O endereço agora será: http://www.totalrace.com.br/blog/brunovicaria/

O “Laje de Imprensa” não podia ter ganho um presente melhor para comemorar seus cinco anos de vida. Este blog, criado para ser uma brincadeira interna após a cobertura do GP do Brasil de 2006 de cima de uma laje, agora se profissionaliza de vez com a incorporação ao TotalRace.

Nos últimos dias, foi possível notar a mudança, com uma cobertura abrangente da Stock Car e comentários sobre outras categorias fora a F-1. Este será o foco do blog, dar atenção aos campeonatos ao redor do mundo que contam ou não com a presença dos brasileiros, com destaque para o automobilismo nacional, que sofre com a baixa divulgação nos principais veículos do país.

Claro, tudo será feito com uma linguagem leve, porém séria, com algumas das características que já eram vistas no blog tempos atrás: toneladas de vídeos e fotos de disputas, corridas e acidentes, além de análises dos resultados e do que acontece pelo mundo do automobilismo.

Traga seu banquinho e junte-se a nós nesta viagem, que promete ser muito, mas muito bacana!

Acessem: http://www.totalrace.com.br/blog/brunovicaria/

Max, Camilo e Zonta: a Stock é amarela (Vanderley Soares)

- Grandes corridas de Camilo e Zonta. Evoluíram na raça e, curiosamente, largaram da mesma fila, a sexta. Ao sair do carro, Camilo deu uma de Seu Boneco e foi pra galera.

- Max e Zonta travaram um belo duelo à parte pela terceira e, depois, segunda posição: ambos cravaram seguidamente voltas mais rápidas, com o ex-piloto de F-1 levando a melhor no fim.

- A Stock Car é amarela: os carros de Camilo, Max e Zonta carregam a cor que é sensação deste início de temporada. Faltou Mauricio, que teve o pneu furado e foi forçado a abandonar.

- O novo procedimento de pits, sem janela, gerou uma bela confusão entre o líder Marcos Gomes e Cacá Bueno. Isso dará pano pra manga, pois ambos se prejudicaram.

- Fantástica corrida de Eduardo Leite, o melhor estreante, em 13°.

- Corrida limpa, sem confusões, o que é bom para limpar a imagem do ano passado.

- Xandinho falou e disse: deu uma volta e recolheu.

- Valdeno e Burti se tocaram, o que pode gerar protestos ao fim da prova.

- Maluhy andou muito bem e liderou parte da corrida. Pena que teve de parar e ficou em 12.

- Um mecânico da CompraFacil A.Mattheis foi atropelado involuntariamente, é claro, por Valdeno na confusão que foi a bateria de pit stops no momento em que o carro de segurança entrou na pista. Felizmente, o cidadão sofreu ferimentos leves e nenhuma fratura.

- Outros destaques: o início da prova de Cláudio Ricci e a evolução de Duda Pamplona; o jogo da Bassani ao colocar seus dois carros na frente em uma estrategia arriscada ao não ir aos boxes no período de safety car _similar à usada no fim do ano passado, mas, desta vez, sem chuva. Se não rendeu pontos, a aparição na transmissão compensa bem. Khodair, com um início combativo, e Átila, consistente até o carro perder rendimento no fim, são dignos de menção.

- A próxima corrida é dia 3 de abril, em Interlagos.

Final:

Ao invés de a pistola para a troca de pneus estar ligada por mangueiras ao cilindro de ar, o time comprou um aparato que seria como um cilindro de mergulhador, na casa de R$3 mil, que permite trocar cinco vezes os quatro pneus do carro. O mecânico responsável por fixar e tirar o cubo rápido tem mais mobilidade, com o cilindro nas costas. Uma simulação foi feita neste sábado, e o vídeo está abaixo. Se funcionará, só o tempo sabe.

Os poucos carros do WTCC em Curitiba (Photo4/WTCC)

Acompanho “in loco” as visitas do WTCC desde 2006, e posso dizer com toda a certeza que, neste ano, o Mundial nada mais é que um coadjuvante de luxo da Stock Car. Já era óbvio que o interesse nacional e dos curitibanos cairia muito com a ausência de Augusto Farfus, mas, vendo por aqui, o buraco é bem mais embaixo. Neste ano, nem Cacá Bueno salvou.

Pelo fato de todos os pilotos correrem sem o lastro de sucesso, que é determinado após os resultados da rodada de abertura, as corridas em Curitiba sempre foram chatas, sempre com alguma marca dominando facilmente _é aqui que as pessoas sabem quem é o carro a ser batido, como era a BMW no início e foi a Seat nos últimos anos.

Além disso, a saída oficial da BMW e da Seat, além da retirada de nomes de peso como Andy Priaulx, o próprio Farfus e Jörg Müller, só para citar alguns, provocou um esvaziamento cruel dos membros da imprensa especializada internacional na sala de imprensa.

Se, até o ano passado, podíamos contabilizar mais de 40 pessoas, entre jornalistas e fotógrafos, desta vez a língua predominante é o português. As salas reservadas para os estrangeiros ficaram às moscas e foram rapidamente tomadas pelos brasileiros. Sem contar que, na pista, o domínio é todo da Chevrolet, a única montadora presente de forma oficial.

É uma pena que isso aconteça, pois, se esta linha seguir, a chance de o WTCC morrer nos próximos anos é infinitamente grande.